हामीले फ्लोरिडाको यातायात विभागमा संकलन गरेको डाटाबेस पेश गरेपछि राज्यले आफ्नो सडकको प्रत्येक इन्चको विस्तृत समीक्षा गरिरहेको छ।
"... FDOT ले फ्लोरिडा भर राज्य सडकहरूमा स्थापित सबै गार्डेलहरूको निरीक्षण गर्दैछ।"
चार्ल्स "चार्ली" पाइक, जो अब बेल्भेडेर, इलिनोइसमा बस्छन्, पहिले कहिल्यै कुनै रिपोर्टरसँग कुरा गरेनन् तर 10 अन्वेषकहरूलाई भने, "यो मेरो कथा सुनाउने समय हो।"
उनको कथा अक्टोबर 29, 2010 मा ग्रोभल्याण्ड, फ्लोरिडाको राज्य मार्ग 33 मा सुरु भयो।उनी पिकअप ट्रकमा यात्रु थिए।
"मलाई याद छ कि हामी कसरी ड्राइभ गरिरहेका थियौं ... हामीले ल्याब्राडोर वा कुनै ठूलो कुकुरलाई मिस गर्यौं।हामी यसरी घुम्यौं - हामीले माटो र टायरको पछाडि हिर्कायौं - र ट्रक अलि चिप्लियो," पाइकले वर्णन गरे।
"जहाँसम्म मलाई थाहा छ, बार एकोर्डियन जस्तै भाँच्नु पर्छ, कुनै प्रकारको बफर ... यो चीज हार्पुन जस्तै ट्रकमा गयो," पाइकले भने।
गार्डेल ट्रक मार्फत यात्रु पक्षमा जान्छ, जहाँ पाइक छ।उनले भने कि उनले आफ्नो खुट्टा बारबाट सार्न सुरु नगरेसम्म किक त्यति गाह्रो थियो जस्तो लागेन।
उद्धारकर्ताहरूले आफ्नो ज्यान जोखिममा पारेर पाइकलाई ट्रकबाट बाहिर निकाल्न खोजेका थिए।उनलाई ओर्लान्डो क्षेत्रीय चिकित्सा केन्द्रमा हेलिकप्टर लगियो।
"म ब्यूँझें र मेरो देब्रे खुट्टा नभएको फेला पारे," पाइकले भने।"मैले सोचे: "आमा, के मैले मेरो खुट्टा गुमाएँ?"र उनले भनिन्, "हो।"...म भर्खर... पानीले मलाई असर गर्यो।म रुन थालेँ ।मलाई चोट लागेको जस्तो लाग्दैन।"
पाइकले भने कि उनी रिहा हुनु अघि करिब एक हप्ता अस्पतालमा बिताए।फेरि कसरी हिड्ने भनेर सिक्नको लागि उसले गहन हेरचाहको माध्यमबाट गयो।उनलाई घुँडा मुनि कृत्रिम अंग लगाइएको थियो।
"अहिले, म ग्रेड 4 को वरिपरि सामान्य छ भन्न चाहन्छु," पाइकले भने, कक्षा 10 मा सुरु हुने दुखाइलाई उल्लेख गर्दै। "नराम्रो दिनमा जब यो चिसो हुन्छ ... स्तर 27।"
"म रिसाएको छु किनकि यदि त्यहाँ बारहरू नभएको भए, सबै ठीक हुने थियो," पाइकले भने।"मलाई यो सम्पूर्ण अवस्थाबाट धोका भएको र धेरै क्रोधित महसुस हुन्छ।"
दुर्घटना पछि, पार्करले फ्लोरिडा यातायात विभाग विरुद्ध मुद्दा दायर गरे।मुद्दामा आरोप लगाइएको छ कि ट्रकले अनुचित रूपमा स्थापित फ्लोरिडा कैदी गार्डेलहरूमा दुर्घटनाग्रस्त भयो र राज्यले सुरक्षित अवस्थामा राज्य राजमार्ग 33 लाई "सम्भार, सञ्चालन, मर्मत र मर्मत गर्न असफल" मा लापरवाही गरेको थियो।
"यदि तपाइँ मानिसहरूलाई मद्दत गर्न केहि जारी गर्न जाँदै हुनुहुन्छ भने, तपाइँले यो सुनिश्चित गर्नुपर्दछ कि यो मानिसहरूलाई मद्दत गर्नको लागि सही तरिका निर्माण गरिएको छ," पाइकले भने।
तर 10 अन्वेषकहरूले सुरक्षा अधिवक्ताहरूसँग मिलेर पाईकको दुर्घटना भएको १० वर्षपछि राज्यभरि दर्जनौं हराएको फेंसिङ फेला पारे।
खोजी डाइजेस्ट: विगत चार महिनामा, 10 टम्पा बे रिपोर्टर जेनिफर टाइटस, निर्माता लिबी हेन्ड्रेन, र क्यामेराम्यान कार्टर शुमाकरले सम्पूर्ण फ्लोरिडा यात्रा गरेका छन् र इलिनोइसको भ्रमण पनि गरेका छन्, राज्य सडकहरूमा अनुचित रूपमा स्थापित गार्डरेलहरू फेला पारेका छन्।यदि रेलिङ गलत तरिकाले स्थापना गरिएको छ भने, यसले परीक्षण गरे जस्तै काम गर्दैन, केही रेलिङहरू "राक्षस" बनाउँछ।हाम्रो टोलीले तिनीहरूलाई कुञ्जी वेस्टदेखि ओर्लान्डो र सारासोटादेखि तालाहसीसम्म फेला पारेको छ।फ्लोरिडाको यातायात विभागले अब गार्डेलको प्रत्येक इन्चको व्यापक निरीक्षण गरिरहेको छ।
हामीले मियामी, इन्टरस्टेट 4, I-75, र प्लान्ट सिटीमा हराएको गार्डेलहरूको डाटाबेस कम्पाइल गरेका छौं - फ्लोरिडा डिपार्टमेन्ट अफ ट्राफिकेशन मुख्यालयबाट केही फिट टाढा टालाहासी।
"गर्जनले रेलमार्गलाई प्रहार गर्यो जहाँ यो हुनु हुँदैन।के हुन्छ यदि तिनीहरूले आफैलाई वा राज्यपाल DeSantis को सुरक्षा गर्न सक्दैनन्?त्यो परिवर्तन हुनुपर्छ - यो उनीहरूको संस्कृतिबाट आउनु पर्छ, "सुरक्षित सडकहरूको वकालत गर्ने स्टिभ एलेनले भने," मर्सेले भने।
हाम्रो टोलीले Eimers सँग गलत ठाउँमा फेंसहरूको डाटाबेस सिर्जना गर्न काम गर्यो।हामी अनियमित रूपमा राज्यभर बारहरू राख्छौं र तिनीहरूलाई हाम्रो सूचीमा थप्छौं।
"बारको अन्त्यमा दौडनु, बारमा हिर्काउनु, धेरै हिंसात्मक कार्य हुन सक्छ।परिणाम धेरै प्रभावशाली र बदसूरत हुन सक्छ।यो तथ्यलाई बेवास्ता गर्न सजिलो छ कि एउटा बोल्ट - एउटा गलत ठाउँमा - तपाईंलाई मार्न सक्छ।यसको उल्टो भागले तपाईंलाई मार्नेछ, ”एम्सले भने।
स्टीव एक ER डाक्टर हो, इन्जिनियर होइन।उनी फेन्सिङ सिक्न स्कुल गएनन् ।तर एम्सको जीवन सधैंको लागि बारले परिवर्तन भयो।
"यो रिपोर्ट गरिएको थियो कि मलाई थाहा थियो कि मेरी छोरीको अवस्था गम्भीर छ।मैले सोधे, "के त्यहाँ कुनै यातायात हुनेछ," र तिनीहरूले भने, "होइन," एम्सले भने।"त्यसबेला, मलाई पुलिसले मेरो ढोका ढकढकाउनु आवश्यक थिएन।मलाई थाहा थियो मेरी छोरीको मृत्यु भयो।
"उनी [अक्टोबर] 31 मा हाम्रो जीवनबाट बिते र हामीले उनलाई फेरि कहिल्यै देखेनौं," एम्सले भने।"उनको टाउकोमा रेलिङ छ...हामीले उसलाई अन्तिम पटक पनि देखेका छैनौं, जसले मलाई खरायो प्वालबाट तल लैजान्छ जुन म अहिलेसम्म माथि चढेको छैन।"
हामीले डिसेम्बरमा Eimers लाई सम्पर्क गर्यौं, र उहाँसँग काम गरेको केही हप्ता भित्र, हाम्रो डाटाबेसले 72 वटा गलत फेंस फेला पार्यो।
"मैले यो सानो, सानो प्रतिशत देखे।हामी सम्भवतः सयौं बारहरू बारे कुरा गर्दैछौं जुन गलत रूपमा स्थापित हुन सक्छ," एम्सले भने।
क्रिस्टी र माइक डेफिलिपोका छोरा, हन्टर बर्न्स, अनुचित रूपमा स्थापित रेलिङलाई ठक्कर दिएपछि मरे।
दम्पती अहिले लुइसियानामा बस्छन् तर प्रायः आफ्नो 22 वर्षीय छोरा मारिएको साइटमा फर्किन्छन्।
दुर्घटना भएको तीन वर्ष बितिसक्यो, तर मानिसहरूका भावनाहरू अझै बलियो छन्, विशेष गरी जब तिनीहरूले दुर्घटनास्थलबाट केही फिट टाढा रहेको खिया लागेको फलामको जाली भएको ट्रकको ढोका देख्छन्।
उनीहरूका अनुसार ट्रकको खिया लागेको ढोका हन्टरले मार्च १, २०२० को बिहान चलाएको ट्रकको भाग थियो।
क्रिस्टीले भन्यो: "शिकारी सबैभन्दा अद्भुत केटा थियो।उसले भित्र पसेको क्षणमा कोठा उज्यालो गरिदियो ।उहाँ सबैभन्दा उज्यालो व्यक्ति हुनुहुन्थ्यो।धेरै मानिसहरूले उहाँलाई माया गरे। ”
उनीहरुका अनुसार आइतबार बिहान दुर्घटना भएको हो ।क्रिस्टी सम्झन्छिन् कि जब तिनीहरूले ढोका ढकढक गरे, घडीमा 6:46 बजेको थियो।
"म ओछ्यानबाट हाम फालें र त्यहाँ दुई फ्लोरिडा राजमार्ग गस्ती अधिकारीहरू उभिरहेका थिए।उनीहरूले हामीलाई हन्टरको दुर्घटना भएको बताए र उनले यो गरेनन्,” क्रिस्टीले भने।
दुर्घटना रिपोर्टका अनुसार हन्टरको ट्रक रेलिङको छेउमा ठोक्किएको थियो।यस प्रभावले ट्रक पल्टाउनु अघि घडीको उल्टो दिशामा घुम्यो र ठूलो ओभरहेड ट्राफिक चिन्हमा दुर्घटना भयो।
"यो एउटा घातक कार दुर्घटनासँग सम्बन्धित मैले फेला पारेको सबैभन्दा चौंकाउने चालहरू मध्ये एक हो।तिनीहरूले यो कसरी भयो भनेर पत्ता लगाउनु पर्छ र यो फेरि कहिल्यै हुनेछैन।हामीसँग 22 वर्षीय केटा थियो जो सडक चिन्हमा ठोक्कियो र जल्यो।"हो।म रिसाएको छु र मलाई लाग्छ कि फ्लोरिडाका मानिसहरू पनि रिसाउनु पर्छ," एम्सले भने।
हामी जान्दछौं कि बर्न्सले क्र्यास गरेको बार गलत तरिकाले स्थापना गरिएको मात्र होइन, फ्र्याङ्कनस्टाइन पनि हो।
"फ्रान्केन्स्टाइन राक्षस फ्र्यान्केन्स्टाइनमा फर्कन्छ।यो तब हुन्छ जब तपाइँ विभिन्न प्रणालीहरूबाट भागहरू लिनुहुन्छ र तिनीहरूलाई एकसाथ मिश्रण गर्नुहुन्छ, "इमर्सले भने।
"दुर्घटनाको समयमा, ET-Plus गार्डेल अनुचित स्थापनाको कारण डिजाइन विनिर्देशहरूको लागि अप थिएन।गार्डेलले एक्स्ट्रुजन हेडबाट पार गर्न सकेन किनभने टर्मिनलले केबल एट्याचमेन्ट प्रणाली प्रयोग गर्‍यो जुन सेल्फ-लाइनिङको सट्टा गार्डेलमा बोल्ट भयो।हुक रिलिजले झटका अवशोषकलाई फिड, समतल र चिप्लिन्छ।त्यसोभए जब गार्डलाई फोर्ड ट्रकले ठक्कर दिन्छ, अन्तिम र गार्ड फोर्ड ट्रकको अगाडिको फेन्डर, हुड र भुइँबाट यसको यात्री डिब्बामा जान्छ।
हामीले Eimers सँग सिर्जना गरेको डाटाबेसमा गलत तरिकाले स्थापित बारहरू मात्र होइन, यी फ्रान्कनस्टाइनहरू पनि समावेश छन्।
"मैले कहिल्यै देखेको छैन कि तपाईले गलत उत्पादन स्थापना गर्न धेरै कडा परिश्रम गर्नु पर्छ।यो सही गर्न धेरै सजिलो छ," एम्सले बर्न्सको दुर्घटनालाई उल्लेख गर्दै भने।मलाई थाहा छैन तिमीले कसरी यस्तो गडबड गर्यौ।यसमा कुनै भागहरू नहोस्, यस प्रणालीसँग सम्बन्धित भागहरू बिना भागहरू घुसाउनुहोस्।मलाई आशा छ FDOT ले यस दुर्घटनाको थप अनुसन्धान गर्नेछ।तिनीहरूले यहाँ के भइरहेको छ पत्ता लगाउन आवश्यक छ।"
हामीले डाटाबेस बर्मिंघमको अलाबामा विश्वविद्यालयका प्रोफेसर केभिन श्रमलाई पठायौं।सिभिल इन्जिनियरहरू समस्या भएकोमा सहमत छन्।
"धेरै भागको लागि, मैले उसले भनेको कुरा पुष्टि गर्न सक्षम भएँ र अन्य धेरै चीजहरू पनि गलत थिए," श्रमले भने।"तथ्य यो हो कि त्यहाँ धेरै बगहरू छन् जुन एकदम स्थिर छन् र उही बगहरू चिन्ताजनक छन्।"
"तपाईसँग रेलिंगहरू स्थापना गर्ने ठेकेदारहरू छन् र यो देशभर रेलिंग स्थापनाको मुख्य स्रोत हो, तर जब स्थापनाकर्ताहरूलाई सरफेसिङले कसरी काम गर्ने हो भनेर थाहा हुँदैन, धेरै अवस्थामा उनीहरूले सेटअप चलाउन दिन्छन्," श्रमले भने।।"उनीहरूले जहाँ हुनुपर्छ भनेर प्वालहरू काट्छन्, वा जहाँ उनीहरू हुनुपर्छ भन्ने ठान्नुहुन्छ त्यहाँ प्वालहरू काट्छन्, र यदि तिनीहरूले टर्मिनलको कार्यक्षमता बुझ्दैनन् भने, तिनीहरूले किन यो खराब छ वा किन गलत छ भनेर बुझ्दैनन्।"काम गर्दैन।
हामीले यो ट्यूटोरियल भिडियो एजेन्सीको YouTube पृष्ठमा भेट्टायौं, जहाँ डेरवुड शेपर्ड, राज्य राजमार्ग डिजाइन इन्जिनियरले उचित रेलिङ स्थापनाको महत्त्वको बारेमा कुरा गर्छन्।
"यी कम्पोनेन्टहरू जसरी क्र्यास परीक्षणहरू गरिन्छन् त्यसरी स्थापना गर्न धेरै महत्त्वपूर्ण छ र स्थापना निर्देशनहरूले तपाईंलाई निर्माताले तपाईंलाई दिएको कुरा अनुसार गर्न भनिएको छ।किनभने यदि तपाईंले गर्नुभएन भने, तपाईंलाई थाहा छ कि प्रणालीलाई कडा पार्नुले तपाईंले स्क्रिनमा देख्नुहुने नतिजाहरू निम्त्याउन सक्छ, गार्डहरू झुकाउन र ठीकसँग बाहिर ननिस्कन वा केबिन प्रवेश खतरा सिर्जना गर्न सक्छ, "शेपर्डले YouTube ट्यूटोरियल भिडियोमा भने।।
डेफिलिपोसले अझै पत्ता लगाउन सकेन कि यो बार कसरी सडकमा आयो।
"मेरो मानव दिमागले बुझ्दैन कि यो कति तार्किक छ।म बुझ्दिन कि मानिसहरू कसरी यी चीजहरूबाट मर्न सक्छन् र तिनीहरू अझै पनि अयोग्य व्यक्तिहरूले ठीकसँग स्थापना गरेका छैनन् त्यसैले मलाई लाग्छ कि यो मेरो समस्या हो।क्रिस्टीले भने ।"तपाईंले अरू कसैको जीवन आफ्नै हातमा लिनुहुन्छ किनभने तपाईंले यो पहिलो पटक ठीक गर्नुभएन।"
तिनीहरूले फ्लोरिडाको राज्यव्यापी राजमार्गहरूमा प्रत्येक इन्च रेलवेको परीक्षण मात्र गर्दैनन्, “विभागले गार्डेल र एटेन्युएटरहरू स्थापना र निरीक्षण गर्न जिम्मेवार कर्मचारीहरू र ठेकेदारहरूको लागि हाम्रा नीतिहरू र प्रक्रियाहरूको सुरक्षा र महत्त्वलाई दोहोर्याउँदछ।हाम्रो बाटो।"
"फ्लोरिडा डिपार्टमेन्ट अफ ट्रान्सपोर्टेसन (FDOT) को उच्च प्राथमिकता सुरक्षा हो, र FDOT ले तपाईको चिन्तालाई धेरै गम्भीरताका साथ लिन्छ।२०२० मा तपाईंले उल्लेख गर्नुभएको श्री बर्न्सको घटना जीवनको हृदयविदारक हानि थियो र FDOT उनको परिवारलाई सम्पर्क गर्दैछ।
"तपाईको जानकारीको लागि, FDOT ले हाम्रो राज्य सडकहरूमा लगभग 4,700 माइल बाधाहरू र 2,655 झटका अवशोषकहरू स्थापना गरेको छ।विभागसँग हाम्रा सुविधाहरूमा प्रयोग हुने गार्ड र साइलेन्सरहरू सहित सबै उपकरणहरूका लागि नीति र अभ्यासहरू छन्।बार र सेवा मर्मत को स्थापना।प्रत्येक स्थान, प्रयोग, र अनुकूलताको लागि विशेष रूपमा डिजाइन र चयन गरिएका घटकहरू प्रयोग गरेर।विभाग सुविधाहरूमा प्रयोग गरिएका सबै उत्पादनहरू विभाग-अनुमोदित निर्माताहरूद्वारा बनाइनुपर्छ, किनकि यसले कम्पोनेन्ट अनुकूलता सुनिश्चित गर्न मद्दत गर्दछ।साथै, प्रत्येक वर्ष वा क्षति पछि तुरुन्तै प्रत्येक दुई गार्ड स्थितिहरू जाँच गर्नुहोस्।
“विभागले पछिल्लो समय क्र्यास टेस्ट उद्योग मापदण्डहरू समयमै लागू गर्न कडा मेहनत गरिरहेको छ।FDOT नीतिले सबै अवस्थित रेलिङ स्थापनाहरूले NCHRP रिपोर्ट 350 (सडक सुरक्षा कार्यसम्पादन मूल्याङ्कनका लागि सिफारिस गरिएका प्रक्रियाहरू) को दुर्घटना परीक्षण मापदण्डहरू पूरा गर्न आवश्यक छ।थप रूपमा, 2014 मा, FDOT ले AASHTO Equipment Safety Assessment Manual (MASH), हालको दुर्घटना परीक्षण मानक अपनाएर कार्यान्वयन योजनाको विकास गर्‍यो।विभागले MASH आवश्यकताहरू पालना गर्न सबै नयाँ स्थापित वा पूर्ण रूपमा प्रतिस्थापित उपकरणहरू आवश्यक हुनको लागि यसको गार्ड मापदण्डहरू र अनुमोदित उत्पादन सूची अद्यावधिक गर्यो।थप रूपमा, 2019 मा, विभागले 2009 मा राज्यव्यापी सबै X-लाइट गार्डहरू प्रतिस्थापन गर्न आदेश दियो। परिणाम स्वरूप, हाम्रो राज्यव्यापी सुविधाहरूबाट सबै X-लाइट गार्डहरू हटाइएका छन्।